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廣西架橋機銷售公司生產(chǎn)的箱梁運架設(shè)備承建中鐵建大橋局杭紹臺高鐵項目5標(biāo)紹興段的架梁任務(wù),該線路地形復(fù)雜,橋隧占比高,施工難度大,進出口隧道架梁工況多,按照項目部總體施工組織安排,架橋機需頻繁進出隧道和架橋機調(diào)頭作業(yè)的工況。
根據(jù)施工安排,將架橋機退到路基上的平整場地,運梁車開到位,安裝旋轉(zhuǎn)裝置并固定。下午2點,一切準(zhǔn)備就緒后調(diào)頭工作正式開始、各崗位人員嚴(yán)密監(jiān)控,按照預(yù)定的技術(shù)方案同步作業(yè)。運梁車上安放轉(zhuǎn)盤、架橋機落于運梁車上做好防護、收起架橋機支腿、轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動。隨著運梁車上的旋轉(zhuǎn)裝置及油缸交替作業(yè),2點45分,架橋機平穩(wěn)高效順利轉(zhuǎn)向0°-90°-180°,歷時45分鐘架橋機調(diào)頭工作安全完成。
日前已經(jīng)完成架梁98榀,因臺州方向現(xiàn)澆梁未施工完畢,架橋機需次完成調(diào)頭向杭州方向架設(shè)。傳統(tǒng)方法不是將橋機用運梁車駝運開闊場地利用運梁車變向進行調(diào)頭,就是將架橋機拆解,轉(zhuǎn)運到另一邊的橋頭二次組裝,這兩種方法工作量大、時間長、用工多、費用高。我公司今年3月成立了“架橋機調(diào)頭課題技術(shù)攻關(guān)小組”,下決心解決這個技術(shù)難題。根據(jù)架橋機的設(shè)計、長度、重量、重心點位置等多次模擬調(diào)頭工況,結(jié)合現(xiàn)場地基強度、工作環(huán)境場地實際等事項進行細(xì)致的研究,并制定出詳細(xì)調(diào)頭方案及應(yīng)急措施。
根據(jù)設(shè)計方案對參與架橋機調(diào)頭的管理人員、技術(shù)人員和運架設(shè)備作業(yè)人員進行技術(shù)交底及安全教育培訓(xùn),并公司架橋總隊的安全總監(jiān)和架橋隊隊長跟班作業(yè);對調(diào)頭施工中的運架設(shè)備吊裝、加固、馱運、防護等重要工序進行詳細(xì)分解,責(zé)任到人,調(diào)頭前進行演練,確保此次調(diào)頭作業(yè)萬無一失。
此次架橋機的成功調(diào)頭,彰顯該機型的設(shè)計優(yōu)勢,為今后續(xù)架梁施工創(chuàng)造了有利條件,同時,線路不具備調(diào)頭條件時,也可在橋上完成調(diào)頭作業(yè),為今后高鐵雙線箱梁架梁施工作業(yè)提供寶貴經(jīng)驗。
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